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共享单车之所以可以成为点燃共享经济的“星星之火”，除了符合低糖出行的环保概念之外，其中一个主要因素，必然就有这个投资门槛的问题。这个道理，跟股市上的股价“门槛”同理，同样是买一手100股，买一手国酒茅台的门槛，和一手中车的门槛，显然是截然不同的（滑稽）。
资本市场就是如此一视同仁，就跟瑞士银行那个知名的笑话一般，从来都不会看不起所谓的“穷人”，毕竟真正的穷人他们也不会看到。
而资本市场一旦形成了共识，接下来就进入了一个喜闻乐见环节，“比谁跑得快”，只有跑的足够快，才有机会赶在退潮之际完成套现离场。
资本市场里流传已久的各种故事，无论是郁金香骗局，还是君子兰，次债还是股票，都不断验证了一个亘古不变的真理。
在这个比谁跑得快环节里，一定会有傻哔接最后一棒，但每个人都不会觉得，自己就是那个傻哔！
因此随着摩拜单车和小黄车两大共享单车行业的领头羊开始狂奔，一夜之间在全国各地里，不知道有多少家资本机构已经准备物色，甚至是带头创建一家新公司。
拿着初始资金，壮志满酬的准备踏入共享单车这个领域，开始自己的征程。
而原本散落在全国各地的诸多已经被时代淘汰的自行车工厂，突然间迎来了回光返照的曙光，不知道从哪里涌现的大量单车订单，如漫天雪花一般递交到了工厂手中。
甚至，这些订单的要求还十分简单，给钱也分外慷慨，唯一的一个要求，那就是以最快的速度生产出一批成品来交货！
其中甚至有些订单，连对单车样式都没有任何要求，只要进行统一的喷漆和配色就足够了。
华夏国土之辽阔，神州大地之大，960万平方公里的国土上，有着663个城市，不光只有北上广深。
饶是摩拜单车在北上立足，而小黄车已经进驻百城高校市场，放眼全国，依旧有一大片尚未开垦的市场，前景无比巨大。
衣食住行四大刚需，始终是最大的市场需求，其中“衣食住”这三条传统赛道之中，早已经来来回回经历了不知道多少人的耕耘。
而如今在出行这一块上，前有滴滴出行的横空出世，后有共享单车的兴起，都足以充分证明，消费者日益增长的出行需求尚未得到满足。
同样是有利可图，但是资本总是更热衷于选择“捷径”，而不是脚踏实地的去干实业，前三者从某种程度上属于实业，需要勤勤恳恳的耕耘，才能够得到回报。
而如今在出行这个领域，就不一样了，只需要生产个成千上万辆单车，挂个“共享”的名头蹭一蹭热度，接下来，就只需要拿着这份成绩去寻求融资就足够了。
甚至，对于一些手段更加高明的人来说，连“单车”都不需要，只要先做一份足够华丽的共享单车行业PPT，去给资本讲一个足够动听的故事……
甭管三七二十一，先空手套白狼，把融资拿到手再说。