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尽管钢铁不够，但路基、隧道却是不断的在修建，铁路、公路的路基一直都在修，这也为老百姓提供了大量就业岗位。
某地区只要劳动力有富余，便有基础设施项目出现。就算是没有钢铁，路基总是先可以修起来的。
1916年全年。中国修成了三万公里铁路的路基，到了1917年，铁路路基的修建规模就更大了，达到了五万公里的程度。
此时中国已经有了十万公里的铁路了，这年头的铁路不像二十一世纪，可以不用修那么多。
这个年代货车比较少，货物运输基本靠铁路和海运，航空运输也比较少。
所以二十一世纪各国的铁路长度都在缩减。而美国也从巅峰的四十多万公里铁路缩减了近半的铁路。
因为第一次世界大战的到来，使得中国的商业发展十分活跃，铁路依旧很堵。
此时全国大部分的铁路都掌控在了财团手中，私人建造的铁路多是那些支线铁路。
这时候中国的军用物资出口开始缩减，钢铁开始倾斜到铁路建设当中，那些修好的地基随即开始铺设钢轨。
也因为这一年的农产品物价开始下跌，大量还在使用低效率生产方式的农民涌入了工地。加上从日本、朝鲜、越南那里招到的铁路工人，确保了铁路铺设所需的劳动力数量，整个中国的铁路开始迅速铺设。
而钢铁产量却是正在不断的上涨，由于德国的限制潜艇战的原因，使得中国在海外市场已经可以购买到大量铁矿石，加上中国在海外投资了不少矿山。那些矿山也陆续开始投产，使得中国钢铁冶炼的铁矿供应量开始迅速增长，国内的铁矿基本上能够实现2000万吨钢铁的产量，而海外进口的铁矿石，实现个500万吨的钢铁产量也已不是问题。
此时的中国正在疯狂进口铁矿石。因为中国的铁矿石搞得很极限，基本上各钢铁厂没有多少储备。
2500万吨的钢铁。能够修许多铁路了。
每米铁路一般消耗的钢材在50~75公斤之间，中国的一些运煤的铁路的钢轨甚至达到了77公斤。
也就是说修一万公里铁路，需要消耗50万吨钢铁到77万吨钢铁之间。
按照77万吨钢铁来计算，一年修个10万公里铁路，也只需要770万吨钢铁，1917年的计划是修建5万公里铁路，大约需要消耗350万吨钢铁。
对于一个年产钢铁已经达到了2500万吨的国家来说，挤出350万吨钢铁还是很轻松的。
而钢铁这一年是大量向造船业倾斜。
计划全年制造商船的排水量达到200万吨，此时中国除了自己培养的造船工人，还得到了日本的造船工人，德国的造船工人也大量来到中国，使得中国的造船业突破了技工缺乏的制约。
这一年中国成功制造出了一艘排水量为2万5千吨级的商船，这可以说是世界上最大的商船了。
而且这是集装箱商船，中国的铁路、货车、货船都采用集装箱模式，装卸速度有了极大的增长。
货车、货车、轮船之间的装卸速度非常快，运输效率有了极大的提高，运输成本也就随之降低了。