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“美洲之星”是大明最负盛名的“特快列车”，早在十年前，为了加强南华与应天之间的联络，帝国铁路公司开始推动高速列车的研制，盛德二年5月，在帝国铁路公司与交通部内设立了“高速列车委员会”，由运输、工作、工程事务各科各派一名代表参加。几个月后，“帝铁”决定制造四辆南华至应天之间间特别快速列车，并很快提出了预算书，尽管数额巨大，尽管资金使用量巨大，但是帝国交通部和帝国铁路公司对该方案仍然予以全力支持，可见帝国上下对此项计划非常看重。预算案通过后，帝铁为加快了推进步伐，并派遣技术人员前往美国和欧洲学习考察相关先进技术。但考察了一圈发现……还是大明自己的更先进——当时欧美火车的平均时速仅30.2公里，而大明则超过42公里，大明最快的“太平洋号”也是世界高速列车的典范，它作为蒸汽列车的代表，平均速度为时速57.2公里，远远超过欧美同行。
不过，这并不意味着没有收获——他们第一次发现，大明帝国的机车水平已经远远的把欧美同行甩在了身后。
不过，尽管如此“美洲特快”对于帝国铁路仍然是一个前所未有的挑战——“美洲特快”号的车辆是以时速120公里为目标设计制造的。这反映的不是当时“帝铁”在列车速度方面的野心，而是大明帝国对领土的扩张野心。
“我们所需要的是能够在24小时内，抵达南美任何一座城市的高速列车！”
什么是野心？
这就是野心！
可以说是野心勃勃，这就是野心勃勃，甚至在“帝铁”的长期规划之中，都有一条通往墨西哥城的铁路。
当然了，这一切都只是停留在草案上。但可以肯定的一点是，大明志在整个南美大陆，而铁路就是大明在南美扩张或者说实施统治的工具。
大陆如此之的辽阔，想要联通大陆，就必须要有高速列车，这也是交通部以及帝国铁路公司全力支持“美洲特快”的根本原因。
帝国广阔的国土地需要高速列车加强帝国内部的联系，当然也是为了将来的扩张。为此，帝国铁路公司集中了几乎所有最优秀的工程师，前后历时八年，才终于研制成功“美洲之星”。
去年“美洲之星”的运营时速第一次突破100公里大关的新闻，不仅登上了大明许多报纸的头条，同样也登上了欧美许多报纸的头条。
“这是自火车发明以来最快的列车！”
而对于这一切，身为帝国银行总裁的胡光墉当然很清楚，因为帝国银行就是帝铁的大股东，也是帝铁债券最大的销售商。
这天下午，胡光墉的坐车直接开到了“美洲之星”的月台前，在汽车驶入月台的时候，多少总是会让一些人为之侧目——即便是“美洲之星”的乘客非富即贵，但没几个人能把汽车开到月台上。
在胡光墉下车时，等候多时的列车长率领数名乘客员亲自迎接他的到来。
“总裁先生，您的车厢是3号车厢，请随我来。”