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同时，发动机也采用了新颖的电磁致动器还有带电控的喷油器，匹配一台14速手动变速箱。车辆全车均搭配了盘刹，还结合了气囊悬挂。车辆最大GVW达到了51.5吨，最高车速达到了120km/h。
NAMI-0286毕竟只是一款普通的6x4载货车，并不能完全覆盖卡车的使用工况，因此，NAMI在1990年推出了NAMI-0295型车，该车的代号为“Rus”，也被称为“Typhoon 2”。
二者主要的区别在于，NAMI-0295是一台4x2的牵引车。
车辆的设计和NAMI-0286基本一脉相承，但不一样的是，NAMI-0295的车门采用向后侧滑门，同时登车台阶也采用了整体式滑动梯，而非NAMI-0286的翻折式登车踏板。
在动力系统上，NAMI-0295进行了更大的革新。车辆搭载了一台YaMZ-752六缸发动机，马力从400到450匹不等。车辆的增压、燃油喷射等均由车载微处理器进行控制，提供了一流的油耗表现。
同时，车辆匹配了一台来自奔驰的自动变速箱，让车辆的动力表现站上了新台阶。
在内饰设计上，更能凸显NAMI-0295的未来感。两幅式方向盘、纯白色的内饰，还有摆放整齐的仪表盘、大大的车速表，提供了一流的人体工程学表现。
为了优化车辆的舒适度，苏修人做了很多努力，包括为车辆集成空调、采用平地板驾驶室，乃至优化卧铺宽度和驾驶室悬浮。为了方便车辆的使用，甚至还集成了倒车摄像头系统。
这么说吧，NAMI-0286和NAMI-0295两个车型有一个很大的缺点，就是过于先进，说它们是如今全世界最先进的卡车也不为过，在苏修找不到一家能够满足技术需求和财务需求的卡车生产企业。
落后的设备需要更新、新材料的引入让卡车厂家必须购置新的设备，没有任何一家企业能量产这台车，从1989年推出到如今，两款车一直没有量产。
NAMI-0286和NAMI-0295两个车型的资料已经发给神农南粮、斯嘉丽矿业集团和斯嘉丽石油，三方对两个车型都比较满意，都期待着试试这两款车。
正好，南氏大部分企业都将迎来换车季，早期购置的卡车已经到了该逐批替换的时候，数量可是不小，足有大几千辆，有了南氏的这笔订单足以把一家车企给撑起来。
沃拉冈汽车集团虽然已经规划了好几年，但是到目前为止，沃拉冈只是收购了几家车企的发动机研究部门，进入发动机研发领域，目前还没有打造整车的计划和实力。再说，沃拉冈也没有投入建立大型卡车生产线的计划。
南易对燃油车的兴趣一直不大，主要是对自己没什么信心，生活不是小说，大众、宝马、丰田、三菱，随便拎出来一个都不是沃拉冈可以望其项背的，辛辛苦苦越级和它们竞争，吃点残羹冷炙，每年只挣个小两三亿美元，这种生意做起来没滋没味。
他还是想把大举介入汽车领域的时机放在“电动车”时代，而在那之前，会进入特种车领域，油罐车、汽罐车、液罐车，从事专业工作的监测、消防、运钞、医疗、电视转播等才是沃拉冈想要生产的。