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不管是第一步还是第二步，想要走好，走的顺利，都离不开越南军方的支持，南氏需要和越南军方合作，借用军方的优势，当然，借势的同时也要割舍出去大部分的利益。
这对南易来说并没有什么为难，他从来都拎得清自己应该在合伙生意中拿到多少分成，并不会去眼红比他拿的多的合伙人。
从小接受的教育让他清楚的认识到什么叫“按劳分配”，多劳多得，少劳少得，非常之公平。
南氏有自己的摩托车发动机技术积累吗？
没有，唯有收购一途。
“雅美，沃拉冈[强良]汽车集团的牌子可以立起来了。”
“会长，先生产摩托车？”
“是的，筛选收购对象，尽快收购一家生产摩托车企业。”
“有点难度，摩托车企业都是大型企业，想要收购不是那么简单。”上戸雅美说道。
“没让你把目标盯着日系本田、雅马哈、川崎、铃木这些，收购它们要付出的代价太大，你可以瞄准欧系和美系，不管是杜卡迪、奥古斯塔、阿普利亚、比亚乔、KTM、印第安、庞巴迪都是很适合的收购对象。”
“要不要把光阳和三阳也列入备选目标？”
“你自己看着办。”南易揉了揉太阳穴说道：“动作快一点，越南那边已经动起来了，不要拖后腿。”
“一定不会。”
“先这样。”
布局摩托车，南易不但看到了越南市场的前景，同样也盯着印度的市场，要说起来，印度的摩托车市场要更加广袤。
在印度城乡各地，摩托车是最主要的交通工具，上下班高峰时段，摩托车队几乎溢到了人行道上。在购买家庭交通工具方面，印度相对富裕的几千万个家庭中，只有不到10％的更富裕家庭选择汽车，其余中低收入的家庭主要选择摩托车。
印度交通不发达，停车场严重短缺，大部分白领阶层为了行动方便，也把摩托车当成主要交通工具，另外，印度普通人结婚时，女方父母再穷也要借钱买一辆摩托车送给新郎，否则新娘很难进入新郎家门。
在印度摩托车市场的诱惑下，许多外国大公司都想过来分一杯羹。
本田快人一步，1983年就登陆印度，与当地的英雄公司合资生产“英雄本田”摩托车，第三年还独资成立了一家本田摩托车印度公司，企图占领这个最具潜力的摩托车市场。
另外，铃木、雅马哈还有西班牙的LML都在虎视眈眈，印度本土的巴佳吉占据本土优势，也在稳扎稳打。
印度的情况和越南截然不同，越南人是没钱但不选孬货，情愿多花点钱买好的，印度人开挂，民科多，自我动手能力很强，只要价格便宜，摩托车质量差点没关系，他们会自己动手改装。
经过改装，摩托车性能会有质的飞跃，别人的车子最多拉三四个人，他们的车子可以拉下一个加强营。
印度是一块非常适合摩企打价格战的土壤，这块市场南易不打算自己开垦，他打算引入国内品牌来印度搞合资或合作，充分发挥他们的价格优势和印度的非本土品牌竞争。
印度也搞市场换技术的套路，不与印度本土企业合作，国外的摩托车品牌根本就卖不进来。
12月17日。