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按照南易拿到的资料来看，南方公司应该撑不了多少年，就不得不面临破产或者重组。
斯嘉丽那边已经在和南方公司的股东悄悄的接触，争取先收购或控股一家持有南方公司股份的企业，以此为跳板先成为南方公司的股东，进而慢慢吸纳南方公司的股份。
一零售不可能自己慢慢的扩张，收购然后合并，才是南易想住的快速拓张之路。
7-ELEVEn在日本没有自己的物流配送体系，货物配送外包给了大和运输公司，这对南易来说，就是一个先介入到日本7-ELEVEn日常运作中的机会。
可他也不可能建立一个物流公司只是为了给7-ELEVEn供货，顺便介入到个人快递业务，这也是题中应有之意。
目前，日本的个人快递业务主要被大和运输公司和日本邮政两家盘踞着，两家一共占了八成以上的份额，剩下的份额，一共被十几家不同的快递企业瓜分。
而十几家快递企业当中，佐川急便占据剩下不到两成里面的60％以上。
大和运输公司原本主营的是国际物流运输和日本国内的大件货物运输，1973年开始插足个人快递业务。
日本邮政则是国家经营的带有公益性质的快递公司，有着国营公司的普遍弊病比如效率低下，结构臃肿等一些问题，在大和运输公司插足个人快递业务之后，市场占有率迅速下降，现在的市场占有率仅仅只能与大和运输公司保持并驾齐驱。
而且南易发现日本现今的快递业务，并不如他所想的那样原始，早在七十年代，大和运输公司就开始向UPS快递学习，使用条形码来进行快递分装，并在短时间内就普及开来。
按照现在日本快递业务市场的成熟度来看，南易介入快递业务，只需要成立少许的直营快递门店，剩下的可以由7-ELEVEn便利店来代收，条形码的广泛使用，让普通的便利店店员都能在短时间里快速接发快递。
那么企业的日常经营成本将会被拉低很多，相比于其他快递公司将会处于一个十分低的水平，这样一来，可以把这部分成本有选择的回馈给用户，将快递的价格降低到接近日本邮政的水平。
为什么日本邮政的快递业务效率很低，还是有不少用户选择使用日本邮政，正是因为日本邮政的快递价格便宜。
当出现一个价格与日本邮政相当，效率水平又高的快递公司时，南易相信潜在用户会抛弃原本的快递公司，选择新出现的公司。
这样一来将会很容易快速抢占大量的市场份额，迅速和大和运输公司、日本邮政同台竞技。
之后就可以利用个人快递业务赚取的利润，向其他物流业务不断扩张，南易相信很快就可以形成垄断效应。
至于7-ELEVEn现在还不属于他的事情，南易有选择的忽略了。
和7-ELEVEn合作，利用他们的门店作为快递的网点，自然要给7-ELEVEn利润分润，可这一笔支出，南易并不是太在乎。
他的算计很长远，已经把思路延伸到了将来的“互联网+”时代。